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              實力真的有這么強?試駕體驗嵐圖FREE

                糾錯  2022/5/29 21:23:00  糾錯 推薦指數: ★★★★   加入收藏

              新能源大發展的時代給了中國品牌向上發展的機會,它們不再滿足于走量車型上的突破,開始成立子品牌沖擊中高端市場,話雖如此這些品牌的車型雖然總價高,但配置還是非常誘人的。嵐圖FREE就是個典型的例子,前后雙電機694馬力+空氣懸掛,僅需36.36萬元,那么它實力真的有這么強?

              嵐圖FREE采用前后雙電機最大功率均為255kW,系統綜合最大功率510kW,綜合最大扭矩1040N·m,參數上已經超過了一些原廠高性能SUV。

              在高能模式下實測嵐圖FREE 0-100km加速時間為4.34s,遠超官方給出的4.7s,并且這臺車型反復多次測試成績基本都穩定在4.5s以內。

              運動模式下空氣懸掛會將車身高度降到最低,支撐性也最強,不過在起步的瞬間大幅度的重心轉移之下還是沒能支撐住車身,“抬頭”的現象非常明顯,這也影響了前輪抓地力,在起步時產生了打滑,而嵐圖FREE前后電機功率相同,在這種狀態下后輪理應獲得更多的動力,電四驅無法做到像機械四驅那樣動態分配動力,因此造成了一定的浪費,如果保證總功率不變,改變前后電動機輸出功率占比或許會更好。

              測試車型配備的是倍耐力P ZERO高性能輪胎,尺寸為255/45 R20,單條的價格在1200元左右。

              即使在高能模式下在全力制動時嵐圖FREE前懸掛會明顯的壓縮,車輛點頭現象比較明顯,實測側100km/h-0剎停距離為37.65m,這個成績在中大型SUV中還是比較不錯的,多次測試數據也比較穩定。

              這臺車的剎車給人感覺前段虛位比較明顯,初段的制動力輸出不夠線性,上到這個級別、價位,又是頂配車型,前輪匹配一套對向多活塞卡鉗更合適一些。

              嵐圖FREE配備了5種駕駛模式,即使在經濟模式下中后段動力輸出依舊強悍,同時這臺車加速踏板調校與大排量燃油車比較接近,動力輸出線性,上手不需要任何適應。

              車長接近5m,寬度接近2m,嵐圖FREE視覺上給人的體量感非常顯大,不過這臺車轉彎半徑相對較小,開起來比想象中要靈活許多,轉向手感上電子味比較濃,不同模式下方向盤的阻尼變化相對明顯一些,回正力度基本沒什么變化,即使在高能模式下也要偏輕。

              我個人認為除了動力之外嵐圖FREE最讓人出乎意料的就是底盤,電動化的浪潮打破了燃油車時代高性能發動機對于“動力”的壟斷,讓中國品牌車型能與國外車型平起平坐,那最后一塊難以攻克的陣地就是底盤質感的打造,F在量產的中大型純電SUV并不多,市面上為數不多的幾款車型底盤都差點意思。   

              嵐圖FREE采用前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛組合,并且配有空氣懸掛,支持高低/軟硬可調,基礎的素質還是非常高的,開起來整體感很強,舒適模式下保留一定路感的同時盡量撫平路面不平帶來的振動,在經過減速帶這種較大顛簸時干脆利落,不會有多余的彈跳。高能模式下能夠明顯感覺更加緊繃,路感更加清晰,即使經過路面的一條小接縫感覺也比較明顯,不過傳遞過來的這些信息都是經過處理的,如果是大幅度的重心轉移還是有些難以招架,支撐性略有不足,綜合來說在保證舒適性大前提的條件下做出了不同的調校,結合車型定位來看還是能有這樣的水準在同級、同價位車中表現還是相當出彩的。

              2017年4月26日

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