實力真的有這么強？試駕體驗嵐圖FREE

新能源大發展的時代給了中國品牌向上發展的機會，它們不再滿足于走量車型上的突破，開始成立子品牌沖擊中高端市場，話雖如此這些品牌的車型雖然總價高，但配置還是非常誘人的。嵐圖FREE就是個典型的例子，前后雙電機694馬力+空氣懸掛，僅需36.36萬元，那么它實力真的有這么強？

嵐圖FREE采用前后雙電機最大功率均為255kW，系統綜合最大功率510kW，綜合最大扭矩1040N·m，參數上已經超過了一些原廠高性能SUV。

在高能模式下實測嵐圖FREE 0-100km加速時間為4.34s，遠超官方給出的4.7s,并且這臺車型反復多次測試成績基本都穩定在4.5s以內。

運動模式下空氣懸掛會將車身高度降到最低，支撐性也最強，不過在起步的瞬間大幅度的重心轉移之下還是沒能支撐住車身，“抬頭”的現象非常明顯，這也影響了前輪抓地力，在起步時產生了打滑，而嵐圖FREE前后電機功率相同，在這種狀態下后輪理應獲得更多的動力，電四驅無法做到像機械四驅那樣動態分配動力，因此造成了一定的浪費，如果保證總功率不變，改變前后電動機輸出功率占比或許會更好。

測試車型配備的是倍耐力P ZERO高性能輪胎，尺寸為255/45 R20，單條的價格在1200元左右。

即使在高能模式下在全力制動時嵐圖FREE前懸掛會明顯的壓縮，車輛點頭現象比較明顯，實測側100km/h-0剎停距離為37.65m，這個成績在中大型SUV中還是比較不錯的，多次測試數據也比較穩定。

這臺車的剎車給人感覺前段虛位比較明顯，初段的制動力輸出不夠線性，上到這個級別、價位，又是頂配車型，前輪匹配一套對向多活塞卡鉗更合適一些。

嵐圖FREE配備了5種駕駛模式，即使在經濟模式下中后段動力輸出依舊強悍，同時這臺車加速踏板調校與大排量燃油車比較接近，動力輸出線性，上手不需要任何適應。

車長接近5m，寬度接近2m，嵐圖FREE視覺上給人的體量感非常顯大，不過這臺車轉彎半徑相對較小，開起來比想象中要靈活許多，轉向手感上電子味比較濃，不同模式下方向盤的阻尼變化相對明顯一些，回正力度基本沒什么變化，即使在高能模式下也要偏輕。

我個人認為除了動力之外嵐圖FREE最讓人出乎意料的就是底盤，電動化的浪潮打破了燃油車時代高性能發動機對于“動力”的壟斷，讓中國品牌車型能與國外車型平起平坐，那最后一塊難以攻克的陣地就是底盤質感的打造�，F在量產的中大型純電SUV并不多，市面上為數不多的幾款車型底盤都差點意思。   

嵐圖FREE采用前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛組合，并且配有空氣懸掛，支持高低/軟硬可調，基礎的素質還是非常高的，開起來整體感很強，舒適模式下保留一定路感的同時盡量撫平路面不平帶來的振動，在經過減速帶這種較大顛簸時干脆利落，不會有多余的彈跳。高能模式下能夠明顯感覺更加緊繃，路感更加清晰，即使經過路面的一條小接縫感覺也比較明顯，不過傳遞過來的這些信息都是經過處理的，如果是大幅度的重心轉移還是有些難以招架，支撐性略有不足，綜合來說在保證舒適性大前提的條件下做出了不同的調校，結合車型定位來看還是能有這樣的水準在同級、同價位車中表現還是相當出彩的。