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              可謂是一應俱全 豐田雷凌實力測評展示

                糾錯  2022/5/31 12:16:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

              對于生活在都市的個性年輕人來說,車不只是出行工具,它還"滲透"進每一天的日常生活,具備多樣化特征才能滿足他們的用車需求。作為廣汽豐田TNGA架構下的中級轎車,無論是大家最在乎的顏值、最體現實力的駕趣、還是科技感十足的智能配置,抑或是保障出行的安全配置,全新雷凌可謂是一應俱全,能夠給用戶帶來舒心感,趣味感、安全感。

              既然綜合實力這么強,那么全新雷凌應該很受歡迎吧?沒錯,在2021年,雷凌全年共售出229859輛新車,連續四年的年銷量突破20萬輛,其中,雷凌雙擎全年銷量78827臺,連續兩年獲得細分混動市場銷量的NO.1,成為了眾多消費者的選擇。作為一款“久經沙場”的車型,全新雷凌對于日常用車場景相信都能應付自如了。為此,我們就來玩點不一樣的,網上車市的王牌編輯決定對全新雷凌進行一次趣味性的測評,通過四大項目來檢驗全新雷凌全系車型的產品實力,接下來看看全新雷凌表現如何吧!

              • 面對狹窄車位雷凌也能讓你輕松應對?

              對于許多駕駛員而言,停車泊位是一種痛苦的經歷,大城市停車空間有限,將汽車駛入狹小的空間已成為一項必備技能。有見及此,第一個環節,王牌編輯們需要在7m*7m的有限空間內完成360°掉頭,方格面積僅相當于兩個正常停車位,車頭駛入,車頭駛出,難度可想而知,主要考驗車輛在狹窄空間的移動能力。

              該項目除了挑戰駕駛者的車感之外,對于全新雷凌的駕駛視野、轉彎半徑和輔助配置都是一次全方位測試,三位王牌編輯將會在移庫過程中,體驗全新雷凌在泊車操作過程中的便利性。同時,結合帶有“攻擊性”的道具,包含裝滿酸筍的螺螄粉、具有刺激性氣味的榴蓮和名揚四海的王致和"臭豆腐",以此來分散三位駕駛者的注意力,看看是否會“忙中出錯”。

              在實際操作中,得益于后駐車雷達和倒車影像功能,全新雷凌能以聲音和更為直觀的實時畫面告知駕駛員周圍障礙物的情況,解除了駕駛員倒車和起動車輛時前后左右探視所引起的困擾,并幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷。此外,由于引擎蓋壓低了,讓駕駛者的下視角得到擴大,加上外后視鏡設置在車門上,讓A柱的盲區面積減少,整體的視野更加開闊。

              通過一番比拼之后,三位王牌編輯都能順利完成挑戰,三輛雷凌都表現得相當不錯,成績相差并不大,用時最短的一位僅需1分20秒,相比專業車手的用時僅僅慢了10秒。

              這是得益于TNGA架構可以精細化地提升車輛各部分的性能和品質,使得三輛雷凌都擁有快速的動力響應、較小的轉彎半徑和良好的視野。同時,新增的ACA主動轉向輔助系統進一步提升了轉向的靈活性和精準度?磥碓诒姸鄬嵱每萍寂渲玫募映窒,全新雷凌的操控便捷性也是具有一定吸引力的。

              值得一提的是,為了滿足中國車主對于車輛品質的要求,全新雷凌全系配備了PM2.5過濾系統,不但使進入空調風道的空氣足夠清新,而且車內的PM2.5含量可以被空調系統實時監測,并在超出安全范圍時采取保護措施,再也不怕車內有異味。此外,遠程空調功能也十分實用,通過豐云行APP遠程便可開啟和關閉,讓你夏天熱不到,冬天不怕冷,時刻享受舒適愜意。

              • 復雜路況下緊急制動雷凌表現依然穩?

              緊急制動是指汽車在行駛過程中遇到緊急情況時,駕駛者迅速,正確的使用制動器,在最短距離內將車停住。一般來講,制動距離和制動時車速的平方成正比。如50km/h到0的制動距離為12米,100km/h到0的制動距離就可能為48米。通常小轎車的60km/h到0的制動距離在16米內為正常,一般在15米左右。

              為了讓測試更有趣味性和挑戰性,這一關需要在各種低附著力路面上以最短的距離剎車,考驗車輛的極限制動能力,由于地面加入了多種大幅降低附著力的道具,難度會大大增加。同時,每位王牌編輯需要在直道上加速至60km/h后進行急剎車,測試在以上路況下,全新雷凌的制動能力和車身穩定系統的效果,是否讓駕駛者信心十足。

              經過了多輪測試之后,全新雷凌在干燥水泥路面的60km/h到0制動距離最短僅需10.2米,相比15米的同級平均水平表現相當出色。從測試成績可以看出,即使在特殊路況下進行制動,剎停距離也處于正常范圍之內。此外,在整個制動過程中全新雷凌表現的很平穩,車頭并沒有多余的擺動,全力制動時剎車踏板的回饋比較舒服,彈腳的感覺輕重適中,腿部感覺到壓力比較小,有利于提供穩定的制動力。

              從實際表現來看,進行了多次緊急剎停,全新雷凌的車身也沒有明顯的擺動,這與制動輔助和制動力分配功能的作用密不可分,在優秀的剎車調校和VSC車身穩定控制系統等主動安全裝備的加持下,三輛雷凌在附著力極低的路面,剎車距離也僅僅比正常路面下的剎車距離多出增加了1-2米,表現出了出色的制動安全性能。同時,經過連續多次全力制動,全新雷凌的剎車成績也沒有出現太大的波動,制動系統的熱衰退性能也是有保障的。

              • 面對可惡的連續減速帶雷凌會讓駕駛者懷疑人生?

              在通過連續減速帶的情況下,車輛懸掛的彈簧剛壓下去,還沒有反彈,這個時候又通過減速帶就會有很大的沖擊力,這對于車輛的懸掛和底盤過濾能力,以及舒適度是一大考驗。三位王牌編輯需要在車內放置滿杯的飲料,以30km/h的速度通過5cm高的減速帶,飲料灑出量越少表明減震效果越好,檢驗全新雷凌家族的避震過濾能力。

              需要說明的是,經過了多次實際測試,30km/h的速度通過減速帶幾乎是最顛的,這是由于一般車子會有一個“最強”共振頻率,如果車身受到這個頻率的震動,車子就會十分顛簸。而比這個“共振頻率”低或者高的頻率,引起的顛簸都沒有“最大”共振頻率引起的顛簸劇烈。

              全系雷凌由于搭載同級罕見的獨立雙叉臂式后懸架,加上優化的擺臂位置,在保持舒適性的基礎上,實現了高水平的穩定性及響應性。此外,全新雷凌的專用減震器,來自日本第一大減震器品牌KYB,進一步提升了整車的操控性和可玩性。而10速雙傳動CVT變速器采用了齒輪+鋼帶相結合的方式,在起步時采用齒輪傳動,動力傳輸直接高效,彌補了傳統CVT變速箱起步遲緩、打滑的弱點,整個過程自然順暢,沒有明顯的頓挫感。

              2017年7月14日

              底盤很扎實動力表現佳 體驗新雷凌185T
                  近一段時間,總是能聽到身邊的朋友會遇上“假”貨,或是喝了一瓶“假酒”、看了一堆“假兵馬俑”;又或者是玩了一個“假游戲”、談了一場“假戀愛”……而我們今天拜訪的改裝大師吳師傅在試駕完新雷凌185T后,也由衷的說了表示:我開的是一輛“假雷凌”吧。 話不多說,即可出發去大師吳老板的改裝店! *page* 動態:底盤很扎實,動力表現佳​ 編輯總結:豐田車給人的印象一直是主打家用,駕駛風格上更偏向舒適的;而...查看全文>> 更多相關>>
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